Popolna stavka železnic leta 1974 je Indiji prvič pokazala, kakšno je življenje brez vlakov.

Za državni železniški sistem, opisan s klišejem Lifeline v Indiji, se je za nedoločen čas izklopil in usmerjal svoje ogromne stroje, da bi ohranili le najnujnejše, je bilo potrebno le obrniti nekaj strani nazaj.

Indijske železnice prosijo območja, naj načrtujejo postopno obnovo storitevŽeleznice vozijo vlake za prevoz paketov v različne dele države (PTI Photo)

Pri 167 letih te le malo stvari preseneti. Ne glede na to, kaj se vam zgodi, ste to verjetno že doživeli, morda celo večkrat. Vključeno je preživetje zapora po vsej državi.

Za državni železniški sistem, opisan s klišejem Lifeline v Indiji, se je za nedoločen čas izklopil in usmerjal svoje ogromne stroje, da bi ohranili le najnujnejše, je bilo potrebno le obrniti nekaj strani nazaj.

Vzemite majhen primer vožnje paketnih vlakov. Železnice so začele s približno 20 vlaki za izključno prevoz paketov - pokvarljivih izdelkov, živil, pošiljk za e-trgovino itd., ki bi običajno šli s tovornjaki - v večja središča države. V času zapora, ki se sooča z grožnjo smrtonosnega virusa, to ni lahka naloga. Sestavljanje potrebnega osebja in celotne opreme za nalaganje in raztovarjanje ter držanje urnika bi vznemirilo najboljšega igralca v poslu. Toda za železnice je to malo sprehod po parku. Njene izkušnje z izvajanjem storitev kljub omejitvam segajo nekaj desetletij nazaj.

Preberite tudi | Zaradi tega je krivica do delavcev migrantov bolj akutna, ker so mnogi med njimi daliti

Približno v času, ko se je Indija prebudila v potrebo po omrežju sodobnih avtocest in je bila tik pred sprejetjem zakona o avtocestah leta 1956, so indijske železnice v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja začele namenske paketne vlake, imenovane Quick Transit Service (QTS).

Ti QTS so v glavnem prenašali bistvene izdelke za vsakodnevno uporabo iz takratnega industrijskega/poslovnega središča Kalkute v druga večja središča, kot je Delhi, in so bili ti QTS-ji glavni viri denarja. V tistih časih, ko je bilo malo vladnih služb gotovo, so železnice zagotavljale pravočasno dostavo prek QTS ali vračale doplačilo strankam.

Vlekla so ga parni stroji, ki so zahtevali nekajkratni servis in celo zamenjavo na poti, se je uspešno delovanje QTS zmanjšalo desetletje ali tako pozneje šele, ko so železnice začele omahovati pri obljubi o pravočasni dostavi. Potem je prišla doba vlakov Super Goods.

Ti so bili po konceptu podobni, zelo hitri po hitrosti, vendar so imeli mešan uspeh. Zagnali so se že v zgodnjih 80. letih, čeprav niso bili preveč v modi, občasno so jih prekinjali med naksalitskim gibanjem v 60. in 70. letih in seveda med slavno stavko železnic leta 1974.

To je bila popolna stavka železnic leta 1974, ki je Indiji prvič pokazala, kakšno je življenje brez vlakov - podobno kot marca-aprila 2020.

Preberite tudi | Predsednik Xi Jinping je bolj skrbel za svoj ugled kot za priznanje krize

Močni indijski železniški sindikati, ki jih je mobiliziral mladi sindikalni vodja George Fernandes, so igrali z Indiro Gandhi nič manj.

Ko je takratni predsednik vlade ostal neomajen pred zahtevo po določenem delovnem času strojevodij in vsesplošnem dvigu plač, je zastoj chakke postal neizogiben.

Približno tri tedne maja 1974 ni vozil noben vlak. Ker jih ni bilo nikogar, ki bi jih vodil — vozniki, upravniki postaj, stražarji, tirno osebje in mnogi drugi.

Vlada je v enem samem zamahu zaprla vse sindikalne voditelje. Železniška izročila pravijo, da je gospa Gandhi, ko so Georgea Fernandesa pobrali iz Lucknowa, dobro poslušala svojega ministra za železnice Lalita Narayana Mishra. Želite iz Gerogeja narediti junaka? naj bi mu povedala.

Toda gospa Gandhi je zagotovila eno izjemo - podobno kot Modi ob trenutnem izbruhu. Tovornih vlakov, ki so prevažali osnovne industrijske zaloge, kot so premog in drugo, ni bilo mogoče vključiti v stavko. In sindikati so se strinjali, da mora stavka ali ne, po magistralnih progah voziti vsaj en potniški vlak.

Tako je Kalka Mail potekala od Howraha do Delhija, Frontier Mail (zdaj Golden Temple Mail) je potekala iz Bombaja in tako naprej. To je bil odlok premierja.

Preberite tudi | Zdi se, da vse bogastvo, ki ga ima najbogatejša država na svetu, ne koristi

Oldtimerji se še vedno spominjajo, kako težko je bilo to zagotoviti. Osebje tako rekoč ni bilo. Bili so v stavki in jezni.

Vsak dan smo morali iskati vire, da smo sestavili to eno storitev. Toda potem v navodilih za železničarje piše, ne glede na vse, če mora vlak voziti, bo vozil, je dejal Shri Prakash, častnik indijske železniške službe za promet (IRTS) iz leta 1971, ki se je leta 2009 upokojil kot član železniškega odbora (promet). .

Obstajajo tudi drugi primeri, ko so se železnice okrepile v težkih okoliščinah. Kako so med vojno s Pakistanom leta 1971 železničarji pet dni delali 24 ur zapored, da bi zagotovili, da so indijske vojaške zmogljivosti ostale dobro oskrbljene na vzhodni in zahodni fronti. Na tisoče zakulisnih fantov, ki so si prizadevali, da bi se to zgodilo, se še danes ne hvalijo.

Vzemite na primer dneve rušenja Babri Masjida. Zgodba, ki jo poznajo le redki v sistemu, je neznani častnik Železnic z vlakom, polnim ljudi iz Ayodhye – vodja BJP, ki se je vklopila v voznikovi kabini, odpeljal z vlakom, polnim ljudi.

Torej v dobi zapora brez primere, na tisoče ljudi, ki vsak dan delajo za zagotovitev, da živila pridejo v škodo, imajo elektrarne premog, približno 20.000 trenerjev se spremeni v izolacijske oddelke in delavnice za vozila proizvajajo razkužila za roke in maske, roman Koronavirus se bo zdel kot, no, samo še ena limona.

In ko si star 167 let, veš, kaj storiti z limonami, ki ti jih daje življenje.

Ta članek se je prvič pojavil v tiskani izdaji 5. aprila pod naslovom Nekoč, ko so se vlaki ustavili v tirih.

Preberite tudi | Zelo pomembno je preprečiti eksponentno širjenje virusa, a je to sploh mogoče?